这是一台看起来或许有点粗糙的群众高尔夫参数图片）Mk2，但从这台车的空力套件就能看出来，功能必定不俗。没错，这辆群众高尔夫MK2的纽北成果为7分23秒，是纽北赛道最快的高尔夫Mk2单圈成果，

  咱们的车主Nigel Pinder于2006年初次在“绿色阴间”纽北赛道跑圈，其时他开着一台2003年的马自达6游览家用车，仅仅几圈后，他就意识到这辆马自达并不适合在纽北进行如此高强度的跑圈。

  所以在赛道日完毕后他把目光投向了宝马E30 316以及Mk2群众高尔夫。

  易于驾驭的前驱高尔夫让Nigel感到比较满意，当然宝马E30也是他的备选之一。

  最终Nigel抛弃了E30，尽管他买的第一辆高尔夫MK2在2007年的复活节左右在纽北赛道上撞报废了，可是不阻碍他仍旧酷爱驾驭MK2高尔夫，而现在这台则是他买的第二台了，从2007买这台车到现在现已16年了，意味着他研讨这台车也现已16年了，应该说是适当透彻。

  起先这仅仅一辆一般的Mk2高尔夫，现已了轻改，搭载一台Mk3高尔夫GTI2.0L ABF发动机，除了加装一个独立的电子控制单元和铃木GSX-R节气门之外，基本上坚持了原厂装备，该车直到2014年才加装涡轮增压器。

  Nigel表明，在纽北赛道上他用高尔夫最快一圈跑了8分20秒，而一同他儿子则开着他的E36 328i赛道专车，而Nigel在开着E36跑了五圈后，就达到了8分04秒的成果，所以他很对立要么换车，要么为高尔夫加装涡轮增压。

  缸体、气缸盖和曲轴是规范部件，但其他组件通过了全面的改装，全新的Wiseco铸造活塞安装在带ARP螺栓的Integrated Engineering钻孔连杆上，一同也为一切适宜方位换上了ARP螺柱。

  该车还搭载一台混合型Littco-Garrett G25-660涡轮增压器，通过定制的KR/1.8T进气歧管和ABF节气门连接到前置中冷，该设备选用2.5英寸和3英寸管道组合，别的则换上了DTAFast S80Pro ECU来控制焚烧、燃油喷发和增压控制。

  传动部分，该车改装了SQS Racing 02Q 6速狗腿手动变速箱与前驱体系，装备了SQS SeqShift组织，该变速箱实质大将传统的H方式转换为序列式换档，别的则搭载了轻量化飞轮、Alcon离合器、SQS限滑差速器和选用Golf R32组件加固的定制驱动轴。

  而在车身结构方面，该车运用多点防滚架以及在发动机舱内加固底盘支架的方式对车辆进行加强，前部的前悬架也现已加强，以能够大大削减因负载导致的曲折，此外整车都选用了聚氨酯悬挂垫圈，具有十分杰出的驾驭质感。

  后部的短轴距离则扩展了25毫米，并更换为新的VW Polo部件以进步耐用性，而前部延伸的避震组合可将后倾角增加到7.5度，而原厂仅为1.5度，从而在转弯时取得更大的外倾角。

  该车还换上了Mk3 GTI的球形接头以及晋级Vauxhall转向泵和转向齿条，这样做才能够完成更准确的转弯，该车还改装了KW Clubsport避震，该避震与Eibach Pro Race运动绷簧相匹配，供给超卓的支撑和虑振。

  而车头换上的AP Racing CP9660卡钳与Reyland起浮刹车盘关于像高尔夫这样轻盈易控制的车辆来说有些过剩。但考虑到跑纽北的安全性与可靠性，制动过剩仍是有必要的。

  这台高尔夫的真实亮点，除了动力的改装外，那就是其通过Nigel改善和开发的空气动力学套件，整一个完好的进程得到了强有力的测验技能验证，整个空力套件的规划经得起琢磨。

  Nigel拿着Simon McBeath的《竞技车辆空气动力学》一书来制造这台车的空力套件，一开始是制造前唇和气坝，他注意到好的空力套件的确能在赛道上进步速度。在一开始的测验阶段，Nigel在闻名的Silverstone赛道上车辆差点产生失衡，这也让Nigel理解空气动力学平衡的重要性。

  它在赛道上用满车挂着的羊毛线来寻觅气流的方位，Nigel表明现已迭代到了第六个前唇版别，与第三个后扩散器的版别。

  在高速行驶时，你能够真实感受到高尔夫在过弯时的稳定性，特别是在高速行驶时，其平整的车地板发挥了重要作用。

  即便是在一辆彻底赛道化的车上，Nigel也期望能为其保存某些特定的程度的舒适性，以供他和家人一同游览和下赛道。该车的车顶进风口将空气引导至驾驭员，一同NACA管道及整车管道体系则能坚持车内气流疏通。

  该车规划了以驾驭员为中心的驾驭舱，装备了多个数据处理屏，供驾驭员和乘客了解这台高尔夫的情况，而副驾驭显示屏则向乘客供给了快捷的速度信息。

  因为当地赛道的气候条件多变，Nigel一直在半光头胎、光头胎和Michelin Pilot Sport 4s的湿地胎之间进行切换，该车匹配17英寸Team Dynamics轮毂，前轮17×8J，后轮为17×9J。

  咱们赏识的不是他的改装技能与专业才能，也不是Nigel的驾驭技能，而是他活跃、达观的情绪。他定时与家人一同参与赛道驾驭，他们整个夏天都在纽博格林露营、下赛道。

  它对赛道的酷爱是即便因为下赛道导致发动机舱里的一个硅橡胶增压软管爆裂了，都是从邻近的车间收购一根新软管，然后接着来进行赛道驾驭活动。

  Nigel十分愿意答复问题以及与路人谈天，或是与乘客共享他的赛道驾驭心得，这种活跃的精力也推进着他继续前进，发挥这台车老车的最大潜能。

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