6月9日，由江苏省交建局建造、中铁大桥院规划、中交二航局参建的常泰长江大桥主航道桥钢桁梁合龙段焊缝焊接完结，以“毫米级”精度顺畅合龙，合龙精度控制在2毫米以内。

　　至此，这座国际最大跨度斜拉桥，历时5年建造完结全线贯通，长江南北两岸的常州和泰州两市成功江上“牵手”。

　　常泰长江大桥连通常州与泰州两市，是长江上首座集高速公路、城际铁路、一般公路“三位一体”的跨江大桥。大桥全长10.03公里。其间，公铁合建段长5299.2米，由一座主跨1208米的钢桁梁斜拉桥、两座主跨388米的钢桁拱桥和一座3×124米的接连钢桁梁桥组成，创下了最大跨度斜拉桥、最大跨度公铁两用钢桁拱桥和最大接连长度钢桁梁的国际纪录。

　　主航道桥合龙施工工序杂乱、施工难度大、精度要求高。想要高质量“缝合”，把合龙精度控制在毫米等级，就需要练就“绣花”功夫。主航道桥合龙段于5月29日顺畅吊装到位后，大桥开端中跨合龙段Z87和Z85-86节段环口高强螺栓衔接、边跨合龙段Z2-3和Z0-1节段环口高强螺栓衔接。自6月1日起，中铁宝桥常泰长江大桥CT-A5标项目团队统筹和谐，合理的组织施工次序，仅用4天时刻完结了两道环缝的焊接，保证了后续斜拉索挂设及张拉、全桥钢桁梁顶推调位的顺畅进行。

　　下一步，常泰长江大桥将完结桥面护栏等钢结构隶属设备施工，年末前完结桥面铺装，下一年2月底前完结机电、照明、防撞等隶属设备施工。估计于2025年上半年建成通车，到时，常州和泰州之间的公路通行时刻将缩短到20分钟，将更好地服务长三角一体化开展和长江经济带开展的战略，完善区域路网布局。

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