你们都已经知道了吧！新一代宝马M5)终于发布了，新车搭载一套全新的插混系统，发动机部分是我们熟悉的双涡轮增压V8发动机，在电机加持下，总马力达到了717hp，但换来的代价是车重又沉了，整备质量接近2.5吨，比一些纯电动车、SUV甚至皮卡都重。
但从重量上来看，新一代宝马M5绝对算是一个“大胖子”，纸面加速参数比上一代要慢了一些，宝马称其百公里加速为3.5秒，而上一代为3.2秒，原因主要在于功率重量比较老款变差了，比老款M5重了455公斤。
对比而言，雪佛兰太浩SUV的整备质量为2434公斤；福特F-150Supercrew 4WD整备质量为2241公斤；)运动整备质量为2309公斤。
海外媒体还找来了此前历代宝马M5的车重参数，并做出了对比图示，能够正常的看到宝马M5随着大量科技上身，车重也是越来越沉，只有F90时代较F10时代是减轻了7.7公斤。从曲线重量增加是平缓的，只有到了G90时代，增加半吨重量显得过于不和谐。
作为一款德系车其车重甚至全面超越美系车，当初嘲笑美系车车重的人是不是被打脸，新一代M5比道奇Charger地狱猫重了372公斤，甚至比CT5-V黑翼重了575公斤，令人瞠目结舌。
令人尴尬的是，就连宝马自家新一代i5中最高的M60版本，拥有前后双电机以及80kWh容量电池组，其整备质量也比新一代M5轻了65公斤。
新一代宝马M5为什么这么沉？是减重研发环节失误了吗？很多人会说，加了电池组再加上V8双涡轮增压发动机的重量，车重增加是肯定的。这种情况是有，但并非绝对。首先新一代宝马M5从电能转化过来的马力为190匹，这是通过18.6kWh容量电池组转化而来，只能说转化效率不是很高，科尔维特E-Ray能使用1.9kWh容量电池组来转化160匹马力性能，但整车车重也只比新一代宝马M2重一丢丢。
混动系统其实不一定非要用插混，但宝马之所以在M5上放入插混系统主因还是为了考虑欧洲严苛的排放标准，所以新一代M5纯电续航一定要做到超过25英里（约40公里）续航能力。不过，宝马其实最不受排放打击的产品线就是高性能车型。
所以唯一能突破口就是使用高功率输出电池组，而不是高能量密度电池组，这样一来整车重量在即便使用电池组的情况下也能获得极佳的车重。保时捷新款911 GTS就证明了这一点，然而宝马却没有走这条路，宝马依旧将现有的发动机与电动机进行整合，优势就是性能增加突出，缺点也很明显，得不到减重反而增加车重。除了发动机沿用老技术外，还有四驱系统、变速箱、分动箱以及前驱动轴等都是老技术，只不过新一代车型在其中加入了一个驱动电机。
对于消费者而言，这么多东西都是看不见的，但能看到的是，新一代M5的车重甚至比一台全尺寸SUV或者皮卡还要重，对当今性能轻松超越四位数的纯电动车相比，宝马M部门未来推出的新车使用内燃机的时间还有多久？让我们拭目以待。
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