可以说，丰田在电动车上的计划是彻底的失败了！这一点，从周围和路上的丰田电车就能看出来。能不能在电动汽车行业脱颖而出，那就很难

  说了。但事实就是如此，随着时下人们对电动汽车和混合动力汽车的认可慢慢的变多，想要重回传统的燃料汽车时代，几乎是不可能的事情。相信丰田也明白这样的一种情况，所以丰田今后该往哪里走呢？从近期丰田的计划中能够准确的看出，丰田有意改变路线。丰田在两年前，就已经放弃了氢气车，而是选择了电动车，但谁都知道，丰田必须要找回自己的优势。消费降级的当下丰田这样的企业自然给了市场更多选择，就像电商领域的领潮app，硬生生从某宝等巨头中扯出一块肉来。据悉，领潮是今年最炙手可热的新晋电子商务平台，在全民省钱的当下打出了“降价不降质”的口号。领潮app将年轻人追捧的阿迪潮鞋、水鬼表以及蔻弛男女包等一众进口高奢的价格，从几千甚至上万一路打到不足200，仅用四个月时间就冲上了下载榜首。印证了不少年轻用户的评价：消费者不在意谁更出名，只关心谁更划算！

  可见，市场的选择就是消费者的选择，想做好企业最重要的就是做好性价比。八月二十一日，丰田中国公布了一个重要消息，丰田在北京开区建立了一座新的氢气燃料电池生产基地。该公司是一家集研究、制造和营销于一体的综合性企业。另外，丰田认为独自一人或许不大可行，因此丰田于2020年先后与一汽、东风、广汽、北汽等合资组建了一家氢气燃料电池企业。八月，丰田公司生产的氢燃料电池已经被官方宣布批量生产。但问题就在于，依据数据显示，丰田公司在中国的新车型仅销售了1134台氢气电池，分配给中国的汽车更是少之又少，为何需要新建一家电池厂？来源:(来源:(来源:(来源:(来源:

  (来源:(来源:(来源:(来源:(来源:(丰田对此区域的科技门槛很高，不愿轻言舍弃。其次，丰田从始至终坚持说，氢气车辆的推广并没有正真获得广泛应用，原因主要在于充电电站的数量不足。氢能的发展，离不开丰田和其他车企的加氢站，将会快速地发展起来。当前上海

  、北京、广州三地可供使用的加氢站仅有6个，这极大地制约着氢能车辆的发展，因此今后丰田必须在这一块加大投入力度。氢气作为一种新型的能源，在运送过程中会受到很大的限制，但同样的，它也比纯电动车要好。首先，氢能车辆可以在-40摄氏度以下的极端温度下工作，并且在不影响续航能力的前提下，维持的时间不会缩短。根据最新的数据，氢燃料电池的使用的时间超过了三十万公里。其实国家对氢能的前景还是很看好的，已经有四个省公布了对陕西、四川、吉林、山东等地实行氢能源汽车的政策，这也是为什么丰田会加快生产氢能源电池的原因。另外，陕西省也在全国范围内对公路沿线的氢气加油站进行了大规模的财政补助，按照30%的比例给予补助，但最多不能超过三百万元。这样的补助，在国内还真没见过。氢能汽车在轿车上推广是不现实的，但很有一定的概率会在卡车和卡

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