位于黑龙江省绥满通道东端的双丰隧道，每个月平均有480列客车、340列货车和107列中欧班列，要经过这条全长7237米的隧道。

　　今年春运期间，由于列车增开，用于检修的“天窗”时间只有3个半小时。中国铁路哈尔滨局集团有限公司牡丹江电务段的安惠宝和4名工友组成小分队，负责检修隧道里的信号机、轨道电路和道岔。

　　“现在列车跑得快，钢轨一振动螺丝就容易松，必须定期测试。时间有限，要争分夺秒检修。”安惠宝说。

　　冬季，当地夜间气温常常低至零下30多摄氏度。蹲在地上，摘下手套，队员们在冰冷的螺丝间摸索检查。“一次作业要蹲几百次、弯腰上千次。”安惠宝说。

　　“4397C轨道电压有波动。”突然，安惠宝的电话里传来报警信息。故障点位距安惠宝所处的位置有1公里远，此时距“天窗”时间结束还有30多分钟。安惠宝和工友背着30多斤的装备，以最短时间跑到故障点位，检查了几十个接线端子。多年来，安惠宝和工友们精心磨炼技艺，也形成了很好的默契。很快，他们就排除了故障，检修作业结束。

　　返程的车上，安惠宝和工友们睡得很沉。不久后，一阵汽笛声传来，一列中欧班列从隧道驶过。

　　本报记者 郭晓龙《 人民日报 》（ 2024年02月07日 第12 版）

　　位于黑龙江省绥满通道东端的双丰隧道，每个月平均有480列客车、340列货车和107列中欧班列，要经过这条全长7237米的隧道。

　　今年春运期间，由于列车增开，用于检修的“天窗”时间只有3个半小时。中国铁路哈尔滨局集团有限公司牡丹江电务段的安惠宝和4名工友组成小分队，负责检修隧道里的信号机、轨道电路和道岔。

　　“现在列车跑得快，钢轨一振动螺丝就容易松，必须定期测试。时间有限，要争分夺秒检修。”安惠宝说。

　　冬季，当地夜间气温常常低至零下30多摄氏度。蹲在地上，摘下手套，队员们在冰冷的螺丝间摸索检查。“一次作业要蹲几百次、弯腰上千次。”安惠宝说。

　　“4397C轨道电压有波动。”突然，安惠宝的电话里传来报警信息。故障点位距安惠宝所处的位置有1公里远，此时距“天窗”时间结束还有30多分钟。安惠宝和工友背着30多斤的装备，以最短时间跑到故障点位，检查了几十个接线端子。多年来，安惠宝和工友们精心磨炼技艺，也形成了很好的默契。很快，他们就排除了故障，检修作业结束。

　　返程的车上，安惠宝和工友们睡得很沉。不久后，一阵汽笛声传来，一列中欧班列从隧道驶过。

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